La plus grande compagnie aérienne au monde a vérifié la croissance qui a été démontrée sur le marché mondial depuis l’année dernière. Tout au long de la NBAA, un millier de personnes ont pu suivre instantanément une couverture numérique que notre groupe a réalisée aux États-Unis, montrant les nouveautés commerciales, les tendances technologiques et les prévisions de vente de produits. L’étude de marché d’Honeywell Aerospace met en évidence la croissance de cette saison par rapport à 2017 et souhaite néanmoins des chiffres plus élevés pour 2019, qui se clôturera avec 630 à 640 avions livrés comme l’a noté Expenses Kircos, vice-président du marketing mondial et de la publicité chez Honeywell Aerospace. « Nous prévoyons une croissance de 8 % à 10 % des expéditions et des livraisons en 2019, alors que l’industrie passe à de nouvelles conceptions dans un marché plus sain d’avions d’occasion ». Cette évaluation a également été retrouvée dans la quasi-totalité des séminaires de presse et des discussions que nous avons eues au salon. La diminution délicate du stock d’avions d’occasion est analysée comme l’un des facteurs qui générera la reprise positive des ventes de produits d’avions flambant neufs. La présence du PDG d’Amazon Jeff Bezos, circulant avec le raisonnable était un indicateur de la bonne minute de l’industrie. Dans les conditions économiques, la livraison d’avions à grande cabine a pris en compte la majorité des ventes de produits facturés en 2018 et pourrait continuer ainsi au cours des dix prochaines années. Dans une projection de 7 700 livraisons dans le monde jusqu’en 2028, pour une conversion de plus de 251 milliards de dollars, il y aura 62 % d’avions de grande taille, 10 % d’avions de taille moyenne et 28 % d’avions de petite taille. L’Amérique latine prendra en compte 12 % de la demande d’avions, mais l’attente était d’une amélioration avec la création d’un marché professionnel et d’un gouvernement fédéral fiscalement responsable au Brésil, ce qui vient d’être confirmé dans les urnes. Parce que cela se produit constamment lorsque la NBAA a lieu à Orlando, le nombre de Brésiliens à l’intérieur de la foire était important, nous avons donc pu écouter plusieurs conférences en portugais dans les couloirs. A partir de vos rencontres avec les meilleurs constructeurs d’avions, nous pouvons revoir l’état d’esprit des clients brésiliens est similaire à ceci : « Bon… attendons l’élection, mais dites-moi ce que vous avez qui est parfait pour moi ? Le dollar américain était actuellement en baisse la semaine suivante à la foire, mais il a encore baissé lorsque nous avons écrit cet article (un jour après l’élection présidentielle). Le jour où nous avons clôturé cette édition, la vérification est venue : les achats fermes d’avions d’entreprise ont commencé à être fermés par les Brésiliens. À en juger par l’environnement post-électoral, le contexte sera positif pour l’aviation d’affaires au Brésil en 2019. Outre les chiffres, le concept principal du raisonnable cette année est certainement les ventes d’avions sur le marché américain, qui devraient représenter 61% du total mondial. Bien au-delà du fort développement de l’économie, c’est un changement fiscal appliqué par le président Donald Trump qui tire ce développement. La possibilité d’amortissement, actuellement au cours de la première année, de 100 % de l’acquisition de l’avion a généré une motivation fiscale qui, comme le rapporte le Wall Structure Street Journal, a accéléré les programmes d’achat d’avions et principalement de nouveaux clients supplémentaires sur le marché. , avec des entreprises de taille moyenne consacrant une partie de leurs bénéfices à l’achat d’avions et utilisant un avantage qui ne durera pas éternellement. Un changement génial de stimulus financier qui abandonne le revenu instantané de l’impôt sur le revenu, mais stimule la production et le travail, en plus d’améliorer la flotte et de produire plus d’impôts sur le revenu en espèces sur les ventes d’avions, de puissances, de services financiers, de maintenance et d’exploitation directement associés avec l’achat et l’utilisation d’avions et d’hélicoptères. A cela s’ajoute l’augmentation de l’efficacité que l’utilisation des avions d’affaires apporte au climat économique et nous discernons une session de plus à notre climat économique. C’était une NBAA vraiment énergique avec des avions essentiels récemment certifiés, d’autres se voyant présenter des accréditations attendues à court terme, comme les Praetors d’EMBRAER et le Bombardier 7500, démonstration de l’avancement de projets comme le Dassault Falcon 6X, ainsi que d’autres travaux débattus en coulisse, comme le lancement de la gamme longue, nouveau jet à grande cabine par Dassault l’année civile prochaine. D’ailleurs, dans ce domaine qui, comme nous l’avons déjà vu, tirera votre corps du marché, le combat sera extrême entre Gulfstream, Bombardier et Dassault lui-même. Pendant de nombreuses années, nous avons été témoins d’un environnement de confiance prudente chez NBAA, mais nous avons maintenant une mise à jour de la confiance mondiale naturelle, qui peut également prospérer ici. Nous avons maintenant préparé un aperçu des plus grands événements de NBAA 2018, comme suit. Le grand moment fort de la version NBAA-BACE 2018 a été la démonstration de ces deux nouveaux avions d’affaires par EMBRAER, sortis comme des avions « plus disruptifs et techniquement avancés ». Au cours de la cérémonie, le thème influencé dans le film Top Gun a attiré l’attention. Comme prévu, les avions ont reproduit le design des Legacy 450 et 500 actuels avec quelques améliorations aérodynamiques, de nouveaux moteurs, un réseau plus long et un intérieur redessiné ; beaucoup moins a évolué à l’extérieur, à l’exception du titre. Annoncé sous les noms de Praetor 500 et Praetor 600, le titre a immédiatement attiré l’attention des visiteurs du site et du push spécialisé dans le monde entier. La prononciation inhabituelle en anglais ainsi que le sens ont été largement évoqués. Il s’agit de l’édition anglaise du terme italien « pretoriano », le gardien chargé de la protection individuelle des empereurs romains. « Le Praetor 500 et le Praetor 600 sont les avions de rupture pour votre homme d’affaires, pour votre leader et aussi pour l’innovateur », a déclaré Michael Amalfitano, leader et PDG d’Embraer Aviação Executiva. « L’objectif d’EMBRAER de transformer les marques est venu au moment du repositionnement des avions sur le marché », ajoute Paulo Cesar de Souza e Silva, dirigeant d’EMBRAER. Le grand changement est la stratégie de placement, si avant EMBRAER se positionne dans l’espace entre les catégories, le nouveau peut changer complètement le jeu vidéo, en plaçant l’avion avec une forte concurrence sur les prix et les coûts d’exploitation pour vos gammes en question. Cela peut devenir un grand charme pour les opérateurs de taxis d’ambiance transportant jusqu’à 4 passagers. Alors que les producteurs laissent toujours une carte de crédit dans la manche pour dépasser les attentes de l’accréditation, nous pourrions penser qu’il existe néanmoins un peu de gamme ou de capacité de poids pour la rendre beaucoup plus compétitive. Le Praetor 600 s’intègre facilement dans le groupe des super-intermédiaires avec une variété de 3 900 milles marins (7 223 km), tandis que le Praetor 500 passe vers la catégorie des moyennes, avec une sélection continentale de (6 019 km). Les analystes pensent que les nouvelles conceptions peuvent cannibaliser la Legacy, c’est-à-dire qu’elles pourraient conquérir leur marché.