De l’optimisme pour le secteur aérien

Alors que nous laissons 2020 de côté et réfléchissons aux défis induits par COVID-19, la majorité des avions d’aviation d’affaires étant effectivement immobilisés, l’ABAA et de nombreuses autres associations d’aviation d’affaires dans le monde sont convaincues que la reprise sera réalisable en 2021.

Perspectives mondiales de l’aviation d’affaires
De plus, du côté positif, Honeywell a prévu 7 300 nouvelles livraisons d’avions d’affaires, évaluées à 235 milliards de dollars US au cours de la prochaine décennie. Les réductions à court terme des livraisons et des dépenses dues à la pandémie ne devraient pas avoir d’impact durable sur l’industrie des avions d’affaires.

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En outre, Honeywell prévoit que l’utilisation des jets d’affaires reviendra aux niveaux de 2019 d’ici la seconde moitié de 2021, et les plans d’achat quinquennaux de nouveaux jets d’affaires sont en grande partie inchangés par rapport à fin 2019.

Même si les Perspectives mondiales de l’aviation d’affaires d’octobre 2020 d’Honeywell se concentrent sur les avions d’affaires, les nouveaux avions à turbopropulseurs joueront également un rôle important dans la croissance globale de l’aviation d’affaires. activité au cours de la prochaine décennie.

Les principales conclusions comprennent :

• les plans d’achat quinquennaux de nouveaux avions d’affaires sont en baisse de moins d’un point de pourcentage par rapport à l’enquête de l’année dernière
• parmi ces plans d’achat de nouveaux avions d’affaires au cours des cinq prochaines années, 30 % devraient se produire au cours des deux prochaines années. Il s’agit d’une baisse de cinq points de pourcentage par rapport à l’enquête de l’année dernière, principalement en raison de l’incertitude à court terme
• les livraisons d’avions d’affaires en 2021 devraient augmenter de 13% par rapport à 2020 impacté par le COVID
• les exploitants prévoient d’acheter de nouveaux jets équivalant à environ 16 % de leurs flottes au cours des cinq prochaines années en remplacement ou en ajout à leur flotte actuelle, conformément aux résultats de l’enquête de 2019
• les exploitants continuent de se concentrer sur les classes d’avions à plus grande cabine, des avions à grandes cabines aux avions ultra-longs courriers, qui devraient représenter plus de 70 % de toutes les dépenses de nouveaux jets d’affaires au cours des cinq prochaines années
• les prévisions à plus long terme jusqu’en 2030 prévoient une croissance annuelle moyenne de 4 % à 5 % taux de livraison en ligne avec la reprise économique mondiale attendue. Ce chiffre est plus élevé qu’en 2019 en partie en raison des baisses liées au COVID en 2020
• les plans d’achat d’avions d’occasion montrent une baisse modérée dans l’enquête de cette année. Les opérateurs du monde entier ont indiqué que 25 % de leur flotte devrait être remplacée ou agrandie par des jets d’occasion au cours des cinq prochaines années, en baisse de six points de pourcentage par rapport aux résultats de l’enquête de 2019.

L’utilisation des jets d’affaires retrouvera ses niveaux de 2019 d’ici la seconde moitié de 2021
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Trois régions clés
Amérique du Nord Par rapport à l’année dernière, les plans d’acquisition de nouveaux avions en Amérique du Nord sont stables.

• Les plans d’achat de nouveaux biréacteurs restent inchangés en Amérique du Nord dans le sondage de cette année. Au cours des cinq prochaines années, 15 % de la flotte devrait être remplacée ou complétée par l’achat d’un nouvel avion.
• Environ 32 % des opérateurs ayant répondu à l’enquête prévoient de programmer leurs nouveaux achats au cours des deux premières années de l’horizon de cinq ans. C’est quatre points de pourcentage de moins que dans le sondage de l’an dernier.
• Les plans d’achat d’avions d’occasion sont plus faibles, en baisse de huit points de pourcentage par rapport à l’enquête de l’an dernier, mais ils reviennent à des niveaux historiques alors que l’année dernière a connu un sommet en cinq ans.
• On estime que 64 % de la demande mondiale de nouveaux biréacteurs proviendra des exploitants nord-américains au cours des cinq prochaines années, en hausse de quatre points de pourcentage par rapport au sondage de l’an dernier.

L’Europe 
Les exploitants remplacent peu à peu les avions vieillissants de la flotte.

• Les attentes d’achat de l’Europe ont diminué cette année à environ 24% de la flotte, en baisse de quatre points de pourcentage par rapport aux résultats de l’année dernière.
• Environ 24 % des opérateurs prévoient de programmer leurs nouveaux achats au cours des deux prochaines années, en baisse de six points de pourcentage et en deçà de la moyenne mondiale de 30 %.
• La part de l’Europe dans la demande mondiale au cours des cinq prochaines années est estimée à 18 %, soit un point de moins que l’année dernière.

Asie-Pacifique
Les plans d’achat sont stables dans la région, pratiquement inchangés par rapport à l’année dernière.

• Les opérateurs en Asie-Pacifique signalent de nouveaux plans d’acquisition de jets pour 14 % de leur flotte au cours des cinq prochaines années.
• Sur la base du niveau exprimé des plans d’achat, l’Asie-Pacifique reste à une part de 10 % de la demande mondiale de nouveaux jets au cours des cinq prochaines années.
• Environ 30 % des personnes interrogées en Asie-Pacifique prévoient de programmer leurs nouveaux achats au cours des deux premières années de l’horizon de cinq ans, contre 40 % il y a un an.