Le plus grand raisonnable du monde de l’aviation d’affaires a vérifié le développement qui a été montré sur le marché mondial depuis l’année dernière. Tout au long de la NBAA, plus d’un millier de personnes ont pu suivre, en temps réel, la protection numérique que notre équipe a réalisée en Amérique, montrant les nouveautés commerciales, les développements technologiques et les prévisions de ventes de produits. L’étude de marché de Honeywell Aerospace met en évidence une croissance cette année par rapport à 2017 et souhaite des chiffres encore plus élevés pour 2019, qui se clôturera avec 630 à 640 avions fournis, comme l’a souligné Bill Kircos, vice-président du marketing mondial et de la publicité chez Honeywell Aerospace. « Nous anticipons un développement de 8% à 10% du transport et de la livraison en 2019, car l’entreprise effectue une transition vers de nouveaux modèles dans un marché beaucoup plus sain des avions d’occasion ». Cette évaluation a été présente dans pratiquement toutes les conférences de presse et discussions que nous avons vécues au salon. La réduction délicate du stock d’avions d’occasion est analysée comme l’un des aspects qui produira la récupération positive des ventes de produits d’avions neufs. La présence d’Amazon. com PDG Jeff Bezos, parcourir le raisonnable était un indicateur de la bonne minute de l’industrie. Dans les conditions économiques, les transports d’avions à grande cabine ont pris en compte la majorité des ventes facturées en 2018 et pourraient continuer ainsi sur les 10 prochaines années. Dans une projection de 7 700 livraisons mondiales jusqu’en 2028, convertissant plus de 251 milliards de dollars US, il y aura 62 % d’avions de grande taille, 10 % d’avions de taille moyenne et 28 % d’avions de petite taille. Latin Les États-Unis représenteront 12 % des besoins en avions, mais l’attente était à la hausse avec la mise en place d’un gouvernement professionnel et fiscalement responsable au Brésil, ce qui vient d’être confirmé dans les urnes. Parce que cela se produit toujours lorsque la NBAA se déroule à Orlando, le nombre de Brésiliens dans le raisonnable était important, nous pouvions donc prêter attention à un certain nombre de discussions en portugais dans les couloirs. De nos rencontres avec les principaux constructeurs d’avions, nous pouvons revoir l’état d’esprit des acheteurs brésiliens, c’est comme ça : « Bon… attendons une sélection, mais dites-moi ce que vous avez de bon pour moi ? Le dollar des États-Unis baissait déjà les jours suivants vers le raisonnable mais il baissait beaucoup plus lorsque nous avons publié cet article (1 jour après la sélection présidentielle). Votre jour où nous avons fermé cette version, la confirmation est arrivée : les achats des entreprises pour les avions d’affaires ont commencé à être fermés par les Brésiliens. À en juger par l’atmosphère de sélection d’articles, l’ambiance sera positive pour l’aviation d’affaires au Brésil en 2019. Outre les chiffres, le concept majeur du salon cette année est la vente de produits aéronautiques sur le marché américain, qui devrait être responsable. pour 61 % dans le monde entier terminé. Bien au-delà de la forte croissance de l’économie, c’est un changement fiscal mis en œuvre par le leader Donald Trump qui tire ce développement. Le potentiel d’amortissement, actuellement en 1ère année, de 100 % de l’acquisition de l’avion a produit une motivation fiscale qui, comme le rapporte le Wall Road Diary, a accéléré les programmes d’achat d’avions et a surtout attiré de nouveaux clients vers la marketplace, avec des entreprises de taille moyenne consacrant une partie de leurs bénéfices à l’achat d’avions et tirant profit d’un avantage qui ne sera pas définitif. Un changement génial de stimulus financier qui abandonne le revenu instantané de l’impôt sur le revenu, mais stimule la production et l’emploi, en plus d’augmenter la flotte et de produire plus d’impôts sur les ventes d’avions, de puissances, de solutions financières, de maintenance et de travail immédiatement liées à l’acquisition et l’utilisation d’avions et d’hélicoptères. A cela s’ajoute l’augmentation de la productivité que l’utilisation des avions d’affaires fournit pour le climat économique et nous identifions encore une autre session au climat économique. C’était une NBAA très active avec des appareils importants récemment licenciés qui ont été livrés, d’autres devenant accréditations attendues à court terme, comme les Praetors d’EMBRAER ainsi que le Bombardier 7500, présentation de l’amélioration des métiers comme le Dassault Falcon 6X, ainsi que d’autres projets faisant l’objet de débats en coulisse, comme la sortie du nouveau jet à grande cabine à grande cabine de Dassault l’année prochaine. Incidemment, dans cette zone qui, alors que nous l’avons déjà vu, tirera votre corps du marché, la lutte sera intense entre Gulfstream, Bombardier et Dassault lui-même. Au fil des années, nous avons maintenant observé un environnement d’optimisme prudent chez NBAA, mais maintenant nous avons maintenant une mise à jour de l’optimisme mondial naturel, qui pourrait peut-être aussi réussir ici. Nous avons préparé un résumé du meilleur qui s’est produit à NBAA 2018, comme suit. Le point culminant fantastique de la version NBAA-BACE 2018 a été la démonstration de ces deux nouveaux avions d’affaires d’EMBRAER, sortis en tant qu’avions «plus perturbateurs et techniquement avancés». Au cours de la cérémonie, le thème influencé dans le meilleur film d’arme à feu connu sous le nom de l’intérêt. Comme prévu, les avions reproduisaient le style des Legacy 450 et 500 actuels avec quelques améliorations élégantes, de nouveaux moteurs, une gamme plus longue et un intérieur redessiné; beaucoup moins a évolué à l’extérieur, à part le titre. Déclaré comme Praetor 500 et Praetor 600, le nom a immédiatement attiré l’attention des visiteurs et de la presse spécialisée mondiale. La prononciation inhabituelle de la langue anglaise et ses moyens ont été largement discutés. Il s’agit de la version anglaise du terme italien « pretoriano », le gardien chargé de la sécurité personnelle des empereurs romains. « Le Praetor 500 et le Praetor 600 sont les avions de rupture pour votre entrepreneur, pour votre pionnier et pour l’innovateur », a déclaré Michael Amalfitano, président et chef de la direction d’Embraer Aviação Executiva. « L’objectif d’EMBRAER de changer les noms est venu assez tôt pour repositionner les avions sur le marché », ajoute Paulo Cesar de Souza e Silva, dirigeant d’EMBRAER. Le grand changement est la technique de placement, si avant EMBRAER positionné seul dans l’espace entre les catégories, le tout nouveau peut changer complètement la donne, en mettant l’avion avec beaucoup de concurrence sur les prix et les coûts de fonctionnement pour le peuvent varier. Cela peut devenir un excellent charme pour les opérateurs de taxis atmosphériques transportant jusqu’à 4 passagers. De sorte que, comme les fabricants laissent constamment une carte de crédit dans la manche pour dépasser les attentes de la certification, nous pouvons penser qu’il existe néanmoins un peu de capacité de stockage ou de poids pour le rendre encore plus compétitif. Le Praetor 600 fait partie du groupe des super-intermédiaires avec une variété de 3 900 kilomètres nautiques (7 223 km), tandis que le Praetor 500 se rapproche de la catégorie des moyennes, avec une autonomie continentale de (6 019 km). Les experts pensent que les nouveaux modèles pourraient cannibaliser la Legacy, c’est-à-dire occuper leur marché.